競輪部
私は、高校生の頃、自転車競技を行うサイクリング部というクラブに所属していました。
今のように自転車競技がメジャーではありませんでしたので、よく友人から「競輪部」と言われていました。
レース用の自転車をご覧になった方はよくわかると思いますが、細いタイヤに高いサドル、低いハンドルにペダルに足を縛りつけるストラップなど、レース用の自転車はスピードを出すために作られています。
練習は、ピストと呼ばれる競技場（平たく言えば競輪場）が近くにないので、一般公道で行っていました。
レース用の自転車はそれ用に作られていますので、空気抵抗を考えなければ一般公道で軽く５０キロやそこらのスピードで走行することが可能です。
大型トラック、バス、オートバイ、乗用車など多種多様な自動車が走行している一般公道を、下手な原付なら追い抜いてしまうようなスピードで走り回っているのですから、当然に危険がともないます。
また、あまり大きな声では言えませんが、大型トラックやバスの直後（車体後端から２メートル程度）にくっついて走ると、空気抵抗が全くなくなるので、時速６０キロ程度の速度で長距離を走行することが可能になります。
そこで、平坦な道で、スピードを上げて時間を稼ぎたいときなどは、カンニングですがトラックやバスの後について走って、高速走行していました。
先行するトラックやバスが急ブレーキをかけたらどうなるのでしょう。反省しています。
ところが、このような訓練が別の意味で道路交通の危険に対する認識を体にしみこませてくれました。
競技用の自転車に乗っていて転倒したりすると、体半分すりむいたでしてとても痛い思いをするのです。運が悪いと鎖骨を骨折したりします。
運が良くても広範囲にわたるすり傷を負い、ヒリヒリする痛みに２日間程度風呂にも入れない最悪な状況が待っています。
だから何があっても事故は避けなければなりませんでした。
自動車の構造的な弱点として死角があります。自転車で走っていると乗用車に急激に幅寄せをされたり、何度もそんなことがありました。その時はカッとしますが、悪意のあるドライバーばかりではありませんので、私たちが運悪くその自動車の死角に入っていたのだということが分かるようになります。
また、幅寄せをされた経験から、進路変更というものは十分に後車との車間距離を確保してから寄せないと、後車には不快な思いをさせるということも、自分たちが何度もやられるのでよくわかります。
そういう、身をもって体験するということも大切なことだと思います。
そのような思いを何回もしていますので、道路交通の安全に対する関心は、少し高いかもしれません。
少し、道路交通関係の話をさせていただこうと思っています。
